Pneumatiky s hroty: Musí být zajeté a kdy je třeba je přezout?
Jednou z nevýhod pneumatik s hroty je podle ohlasů vypadávání hrotů. Abyste tomu předešli a zachovali přilnavost pneumatiky, doporučujeme jezdit na nových pneumatikách s hroty.
Chyby řidičů při přezutí na pneumatiky s hroty
Než začneme radit ohledně záběhu, zjistěme, jak jsou pneumatiky opatřeny továrními hroty. Protiskluzové prvky se na hotovou pneumatiku montují ve výrobním závodě - jsou zasazeny do prefabrikovaných jamek.
Pneumatiky s hroty se pak 1 až 2 dny "zahřívají" při pokojové teplotě. V tomto okamžiku guma obklopí každý čep a vyplní prostor kolem něj. Zařízení pro upevnění hřebů má toleranci vyčnívání hřebů nad povrch běhounu přibližně 0,5 mm. Protiskluzové prvky proto mohou zpočátku vyčnívat v různé výšce nad povrch.
Pokud jsou pneumatiky správně zajeté, jsou pevně usazeny na svém místě s rovnoměrným vyčníváním nad povrch vlivem tření. Pokud řidič ignoruje dobu záběhu a jezdí agresivně na nových pneumatikách s hroty, nemusí být hroty správně umístěny v jejich uložení nebo mohou nadměrně vyčnívat nad povrch kola. Zvýšená páka v místě kontaktu s čepem namáhá čepy a může způsobit jejich zlomení nebo vypadnutí.
Co nedělat, když je doporučeno zaběhnutí
1. Nepoužívat nové pneumatiky s hroty na sněhu a ledu
Při najetí na led se hřeb zaboří do zledovatělého povrchu silněji než při najetí na asfalt. Hroty mění svůj úhel během nájezdu na led a přizpůsobují se povrchu - tak se zafixují v běhounu. Ano, "přilnavost" s ledem je dobrá. Delší jízda po asfaltu však způsobí prokluzování pneumatik na příliš vyčnívajících hrotech. Při jízdě po asfaltu mohou hroty dokonce vyčnívat z gumy. Proto se doporučuje, aby pneumatiky s hroty byly od počátku zaběhnuté na asfaltu.
2. Nejezdit dlouhé vzdálenosti najednou při vysoké rychlosti
Pokud se na nových pneumatikách s hroty jezdí vysokou rychlostí a na dlouhé vzdálenosti najednou, nemají hroty čas se v běhounu správně usadit. Pokud prvních 500 kilometrů ujedou nízkou rychlostí, dobře zapadnou do otvorů. Nejlepší je rozdělit si tuto vzdálenost na malé úseky a nechat pneumatiky pravidelně hodinu nebo dvě odpočívat a chladit. Jde o to, aby se pneumatiky zahřály a pak vychladly. Ideální podmínky pro dobrý záběh jsou ujetí prvních 100 km rychlostí 40 km/h, dalších sto km rychlostí 60 km/h a poté nepřekračovat rychlost 70 km/h až do konce záběhu (500-600 km).
3. Nejezdit na pneumatikách při teplotách pod bodem mrazu
Čepy jsou uloženy v objímce se speciálním mazivem. Během záběhu se mazivo odpařuje skrz póry v gumě a hroty se zaboří a pevně usadí v běhounu.
Pokud jsou pneumatiky provozovány při teplotách pod bodem mrazu, nestihnou se dostatečně zahřát, aby se mazivo mohlo úspěšně odpařit. Není to kritické, ale v chladném počasí trvá déle, než protiskluzové prvky "dosednou" na své místo, což zvyšuje riziko nesprávného dosednutí, zejména při uklouznutí nebo smyku na ledu. Optimální teplota pro záběh je +10 stupňů Celsia.
4. Jízda na nových pneumatikách s nesprávným tlakem
Pokud jsou pneumatiky zajeté s nízkým nebo vysokým tlakem, je velmi pravděpodobné, že hroty budou po zajetí ve špatné poloze a později začnou ztrácet přilnavost. Proto je u nových pneumatik s hroty obzvláště důležité kontrolovat tlak každé 2 až 3 dny po dobu prvních 500 km.
Co nejvíce poškozuje pneumatiky
Aby se prodloužila životnost pneumatik, je třeba kromě správné doby záběhu zohlednit také několik věcí, které je třeba zohlednit během používání.
Nejvíce "škodlivé" situace pro hroty:
1. Prokluzování při rozjezdu a akceleraci
Při prokluzu je vyšší riziko ztráty čepů - ještě větší než při prudkém brzdění. Jakékoli prokluzování je pro pneumatiky s hroty špatné. A nejhorší pro ně je zrychlovat s velkým prokluzem na suchém asfaltu.
2. Uklouznutí na ledu
Při uklouznutí na ledu jsou kolíky silně zatíženy. Mohou se prokousat ledem až k asfaltu a hrozí jejich deformace nebo uvolnění.
3. Otáčení volantem na jednom místě
Točení volantem na jednom místě velmi poškozuje pneumatiky. K tomu dochází, když chce řidič například zaparkovat na chodníku v omezeném prostoru. Při tomto manévru hrozí, že na parkovacím místě zůstane několik hrotů. Za chladného počasí zůstávají na parkovištích, kde je třeba manévrovat ve stísněném prostoru, na chodníku kruhy s vypadanými hroty - to jsou právě stopy po takových manévrech.
4. Nesprávný tlak v pneumatikách
Tlak v pneumatikách by měl být vždy kontrolován, zejména u pneumatik s hroty. To platí nejen pro záběhové období. Protiskluzové prvky si zachovávají své vlastnosti a dobře fungují v pneumatikách určité tvrdosti, což platí pouze při doporučeném tlaku.
5. Přehřátí
Pneumatiky s hroty a vlastně všechny zimní pneumatiky by se neměly používat při teplotách nad +10 stupňů Celsia. Vzhledem ke zvýšené měkkosti zimních pneumatik v teplém počasí se zhoršují jejich trakční a brzdné vlastnosti. Při teplotách nad +10 stupňů je pravděpodobnost vypadnutí čepů vyšší z důvodu snížené tuhosti kol. Zejména pokud má řidič agresivní styl jízdy.
Kdy je třeba přezout pneumatiky
Před začátkem zimní sezóny zkontrolujte, zda jsou na pneumatikách všechny hroty.
Protektorování se doporučuje v následujících případech:
- Pokud chybí 5 nebo více procent z celkového počtu čepů
- Pokud se čepy uvolnily nebo jsou kolem nich mezery
- Pokud došlo ke korozi čepů, např. v důsledku nesprávného skladování ve vlhkém prostředí
Důležité: Po přezutí pneumatik používejte stejný způsob jízdy jako u nových pneumatik s hroty.
Nezapomeňte, že pneumatiky s hroty, které ztratí své hroty, se nestávají třecími pneumatikami: mají jiné vlastnosti. Pneumatiky s hroty mají jinou směs pryže, která zajišťuje přilnavost na zimních silnicích. Na druhou stranu pneumatiky s hroty přiléhají k vozovce pomocí hřebů, takže bez těchto komponentů by již nezajistily vašemu vozu krátkou brzdnou dráhu a bezpečnější jízdu v zimě.
Doporučuje se, aby nové pneumatiky s hroty byly prvních 500 kilometrů zajeté na asfaltu, při teplotách nad +10 °C, s doporučeným tlakem v pneumatikách, v klidových a chladicích intervalech. Protektorování se doporučuje, pokud vypadlo 5 % nebo více hřebů.
Kdo vlastně může pneu s hroty používat?
Tuzemská legislativa je v tomto směru poměrně jasná a přísná. Ta říká, že nikdo na svém voze nesmí mít pneu s hroty. Pokuta je celkem motivujícím strašákem a tak si mnoho řidičů raději vystačí s klasickou kombinací v podobě zimních pneumatik a sněhových řetězů. Daná legislativa se vztahuje na všechny, tedy na:
- Osobní vozy
- Užitkové vozy
- Nákladní vozy
Je však jedna výjimka, která se týká záchranných služeb. Sanitky mohou v případě potřeby na daných pneumatikách jezdit. Je však celkem logické, že mluvíme hlavně o jejich nasazení v horských oblastech.